在该模式下，需求方将信息上传到专业服务平台，服务方通过平台参与竞价德邦物流收费标准，需求方在对其进行比照之后从中选出自己满意的服务者，双方再进行沟通。以这种模式为主导的互联网物流企业，注重通过平台化运营强化对供应链的管理。
然而，这种模式也存在弊端。互联网的普及应用提高了信息开放程度，互联网物流企业给出的服务价格不断接近该行业的最低成本支出，在这种情况下，司机的价格设定也维持在较为稳定的水平;当物流交易效率大幅提升时，竞价模式会逐渐处于劣势地位。
对此，部分物流公司试图采用补贴的方式在竞价中占据优势地位，从而增加市场占有率。但这需要公司提供源源不断的资金支持;从长期发展的角度来分析，难以通过市场考验。
而在供应链上处于核心地位的企业更具优势。通常情况下，企业由最初一条供应链拓展为多条，进而完成各个链条之间的统一管理，接下来就会进入平台化运营阶段;在进行多个平台运营的同时，逐渐形成包含各个环节的完整生态体系，如平台建设及日常运营、货品的末端配送、各个地区的物流仓储、大数据技术的应用、相关的交易事务，等等。商业生态体系中的所有环节都将受到该模式的辐射作用，采用该模式的企业也将不断壮大自身的实力基础。
立足于宏观角度来分析国内物流领域的发展态势，如今国内在铁路运qq邮箱输、航空运输方面都不乏实力型企业，但公路运输在运力方面缺乏统一整合。所以，在完善整体生态体系的过程中，要在短时间内实现各个主导供应链之间的整合恐怕不太可能，这也是构建生态经济体系的一大障碍。
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