甩挂运输(swaptrailertransport)甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车，全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。
甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式，但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难，甩挂运输中遇到的诸如养路费，交强险等种种问题给相关物流企。
广州物流公司业带来了不能承受之重，相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。
所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。
在代收货款交易过程中，现金交易基本上还是处于第一，但是随着银查物流联的普及及交易现代对于资金交易风险意识，转账及POS现象开始逐渐升温，需求开始增多，但是当前POS机的使用费率也成为让人关注的问题，对于其推广不是很重视，而代收款交易的周期随着快递市场的介入等因素，从7-15天的账期之间下降广州物流公司到了3-7天，当然T+1模式也逐渐盛行，但是由于银行的存款和账期结算，包括节假日期间的财务管理，代收货款出现延期支付现象也在一定程度上为延期留下隐患。
而代收的流通环节，几乎是需要从物流门店-去银行存款(公司账户)-分离客户账户(转账)，最后流通到客户的账户下，很容易出现3天后支付的现象，而且必须是当天货到当天提货且办理支付，完成支付交易等等。
一旦客户因为货款没钱提货或者，赊欠现象等等，那么代收货款的结算周期就会出现短期延误现象，在一定程度上加大了代收监管难度，特别是当今市场竞争激烈的情况下，为了赢得客户和揽收业务，甚至部分商户为了降低仓储成本等等，广州物流公司将货物从商家订购之后在物流公司停放在3-7天左右，那么就出现了货物长期积压在物流公司无法正常发放而制约了代收支付效率，也成了代收无法管控之风险问题之一。
其二则是代收货款多数是以异地监管支付居多，在总部每天无法及时进行跟踪审核的情况下，个别网点出现挪用代收的问题也时有发生，让物流老板用来投资的现象也有，因为到货时效，提货时效及支付方式都在一定程度上影响着代收支付，最终出现发货一个月后未到帐是正常现象，因此，这种问题除了加强财务管理之外，货物运输监控管理都在其中，相对而言，通过信息化管理的企业比完全未能实施信息化管理的财务风险管控能力较高，能够更好进行管控等等。
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