合同物流的特征。
1，综合性，合同物流企业不能只提供单一的物流服务型式，至少仓储，运输都要有，陆运，铁运，空运，海运至少应该具有两种以上的服务能力，因此说合同物流是一个综合性的服务提供商。
2，定制化，招商物流有很多客户，但每一种客户的运作方案和要求可能都不太一样，作为合同物流服务商，不是说客户如何来适应我们，而是我们如何去适应客户的需求，而且是不断变化的，所以合同物流和快递，快运不一样，提供的不是标准化服务，而是定制化服务，但需要强调是，合同物流的组织管理是需要标准化支撑的。
3，合约性，合同物流服务应具有一定的时中铁物流间约定，一般至少一年以上，只邮政物流有有了一定的时间约定才广州物流公司能让合同物流提供商进行一定的人力和物力投入，使得服务更加持续和稳定，这和快递，快运客户业务的随机性是有本质区别的。
合同物流做大做强面临的问题。
第一是资源问题，做合同物流企业近二十年，以前经常会被人称之为“二道贩子”，现在到了招商物流还好一些，特别是轻资产型的合同物流，你自己没有“车”，没有“房”，就一帮人，靠到处“卖货”，靠租别人的库经营，当然现在**承运人政府都承认了，不过，“二道贩子”的叫法也说明一个问题，说明合同物流商缺乏对资源的话语权。
第二是经营问题，大多数合同物流商商业模式差不多，都是通过整合资源，简单的通过外包来做事情，大部分没有自己的“金钢钻”和广州物流公司创新点，缺乏核心竞争力。
第三是管理问题，节点多了，人多了，环节多了，网点多了，客户多了，管理成了难题，管不过来，控不住，所以就影响你的服务，运作KPI很差，天天“救火”，大部分运作KPI严重依赖于外包商，他好你也好，他不好你也不好，受制于人。
第四是增值服务，很多合同物流企业真正让客户认可的增值服务并不多，随着互联网+的深入和各种创新服务的兴起，客户的需求也越来越多，这就需要合同物流服务商多元化塑造自己的能力，更多的满足客户日益增长的需求变化，从而形成竞争优势。
另外还有政策环境问题，这里不是单指环保问题，还有更多的行业政策和标准化问题，比如，广州物流公司物流行业的进项税抵扣问题，我认为这也是行业企业做不大的原因之一。
相比较国外不同的是，比如美国是不需要的，而且是报税制，非常灵活，在中国有很多约束，还比如说物流用地问题，目前在北京地区中小物流企业能有一个安身之所都不容易，更何谈发展。
现在的行业环境，互联网+，联盟加盟，收购兼并，第一承运人，GB1589，快递快运上市跨界等等，把大家搞的晕头转向，从行业跨界竞争来说，在“互联网+”大潮下大部分物流公司还未做好准备的时候，京东物流已经开始提供社会化服务了，再加上云鸟，福佑卡车等为代表的平台公司的快速布局，我们以前说外企是“狼”，现在可能真的是狼来了，这些都极大困扰着传统合约物流商的发展思路。
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