目前市场混乱的主因在于集约性不强，资源散乱，总体运力大于需求，但从货主的角度看，及时找到一个可信，成本可接受，质量较好的运力公司并不容易，所以真实的现状是：总体运力过剩，但优质的专线物流运力远远不足。
提升专线物流车辆的利用率，整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向，信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状，具体如何去实施信息化呢。
专线物流一般规模都不大，对成本比较敏感，所以信息化升级需要成本低，见效快，循序渐进，信息化步骤分三步走：通过增加货源量，提高管理水平，减少开支，有助于专线物流的“开源节流，降本增效”。
1，业务信息化。
把专线物流的线路搬上互联网，让发货企业广州物流公司通过网络轻松找到，既节省各项成本，又充分利用了互联网传播迅速，受众广泛的优势，增加专线物流的收货量，带来直接的收益。
2，内部管理的信息化全国物流价格表。
实现开票，打单，货物流转，财物分析，等内部管理通过系统管理起来，让运营效率更高，更透明，流程更加标准化。
3，运输过程的信息化。
通过车联网管控平台，对车辆实时位置，轨迹，油耗等实现智能监控，自动生成盘点考核报表智能管车，提高车辆效率，保障时效，降低成本。
零担运输的定义。
货运业承支货物分整车及零担两种，按车辆的载重量收费者，为整车货物，按车辆所载货物的件数及每件重量计算运费者，为零担货物，零担货物以10公斤为计算单位，不足10公斤以10公斤计。
货车所载货物的重量低于10000啼，或载完货后，广州到乌鲁木齐物流专线尚有空间或未达法定重量，可再装载其他货物。
但值得注意的是，判断一批货物是零担货还是整车货的依据不完全取决于货物数量，体积或形状的大小，还应考虑货物的性质，货物价值对运费的负担能力等因素，对于特种货物(包括集装箱货物)，无论数量，体积，形状如何，承运人通常均不按零担货承运。
一，零担运输与整车运输业务运作的比较。
无论是零担运输还是整车运输，其业务运作过程均由发送管理，在运管理，中转管理，交付管理四个方面构成，但他们之间仍存在许多不同之处。
零担是相对于整车而言，按照国家有关部门的定义，零担货物是指3吨以下的货物，可分为普通零担，快件和特快专运，但在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以能否装满一车作为区别，有的时候，零担运输的价格是整车运输的2倍以上。
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