专线是公路货运生态中的一个庞大群体，也是目前面临发展困惑最多的一个群体。前端获客能力弱，末端配送难是大多数专线企业面临的痛点。
往常在淡季里，全网型快运企业会通过价格杠杆，补充大票货填仓；而到了旺季，这些大票货又会回到专线的手中。但是在2020年，快运切走专线的大票货的现象尤其明显。疫情期间，淡季被拉长，专线产能恢复率远远不及全网快运，大批量专线大票货流入快运网络。
与此同时，今年起，快运集中进入IPO阶段，多家快运巨头把日均货量目标定位于10万吨，随着快运网络货量的增加，分拣成本和“最后一公里”成本进一步下降，快运网络与专线的票均重量经济拐点会继续往上走，未来达到500公斤或者1吨都是很正常的，而且这个现象未来会成为常态。
在外部环境的竞争压力以及专线的内生痛点影响之下，专线企业的命运无外乎以下几种：要么是独立成长壮大，要么是拥抱平台走向整合，要么是被残酷的竞争所淘汰（或转行）。
独立长大更需要勇气和内功
面对这个市场剧变的时代，经营困难的专线不计其数，有很多小专线公司在激烈的竞争中消失。当然，也有很多积极寻求自身突破的专线企业目前活得还不错。
专线的市场规模大，但分散。由于没有网络支撑，很难建立时效稳定的全网服务能力，货源、资金、人才的稀缺都在严重制约着专线前进的脚步。未来的出路到底在哪儿，每个专线企业都有自己思忖的答案。但是，能在重压之下独立长大的专线一定是真正的勇士。
正如福建兴干线物流董事长林春兴所说，现在专线的路越走越窄，只有具有特色的专线才能够生存。未来，除了专业性非常强的专线会留下，大部分专线会被平台和车队取代。
不谋而合，云南滇配通董事长庄苍松也认为，未来的一部分专线可以聚焦自己线路的专业化和个性化，这样也许会走得更远。
我们可以看到，那些选择独立长大的专线企业，他们对自己的能力长短都十分明晰，往往选择在自身擅长的领域内精耕细作。运力有优势的就转型做车队；有货源资源的转型做三方服务。
还有很多夫妻老婆店式的小专线，他们生命力顽强，专注于低成本的运作和个性化的服务，也能活下去。这样的物流人一批批的层出不穷，满足了客户多样化的需求。
即使在面对专线末端配送痛点的时候，在一些企业看来，这些困难也可以通过其他方式来克服。
“末端成本高是专线的短板，但我不认为是坏处，因为专线的发展主要是货物结构来决定的。专线的货物结构需要转型，做你最有优势的货物，做大体量，做精专线。”福建金宏宇物流董事长孙春阳说到。
在广东佳杰物流销售总监张道海看来，专线的末端收派成本，相对于小票快运来说成本较高，所以工业、工程才是专线的优势。
选择独立成长的专线更需要勇气。细分市场的精准切分、组织物流单号查询能力的成长突破，都是高难度的关卡。因此，更多的专线“走向”平台，并相信这是更好的选择。
平台很多，分清类型很重要
专线的整合探索已经持续了很多年。十多年来，各种模式的专线联盟或平台层出不穷，为专线实现集约化进行了很多探索。目前，这些类型的平台主要围绕干线实体业务、货源端、末端配送等全链条业务场景展开。近两年，又出现了很多跨界整合平台，例如控货型平台和区域网+专线共建平台。
其中，三志、德坤、聚盟都是较为典型的新零担物流平台，虽然整合方式、合作紧密度不尽相同，但大家的目的都类似，即形成一张实质的网络，持续提升专线企业的竞争力和生存能力。大票零担这样一个细分市场，也因为这些平台的努力而得到了更多的关注。
以快兔、乐卡车联和物流宝为代表，大票零担货源端和三方物流的整合，针对多点交货痛点，实现一站式交货；同时，也通过优化服务，积极帮助专线拓展货源。
针对专线末端配送成本问题，以拼车宝为代表，专注于打造专线配送场景的新型数字化平台，致力于通过数据和科技的力量为专线末端配送做好拼车服务。
除此之外，以京东物流、苏宁物流、国美安迅物流，以金象物流及安得物流和日日顺物流为典型的第三方物流企业，掌控着物流订单的分配权，与专线的直接协同，如果探索出成熟的运营模型，同样有着巨大的降本空间。
近期涌现的以蚁链、青藤快运和中融泰隆为代表的“区域网+专线”共建平台模式，则通过聚合区域物流企业，凭借点点直达和无盲区配送的优势，为专线提供全国性落货、共配服务，通过平台对接各家已有资源，持续加密和下沉网络。
可以发现，能与专线产生协同的平台类型有很多。专线拥抱平台，可以享受到更多的IT能力、金融、场地、运力等全部或部分要素资源，也可以在前端为专线揽到更多的货源，为专线带来更多增量。在末端共配端，则可以通过货量集聚，实现成本的降低。
无论是前端货源整合、末端配送，还是新兴的整合平台，其最终目的，都是为了从不同维度去实现整体的降本增效。
志同才能道和，判断和坚持是关键
不同的平台适合不同的专线，只有适合自己的平台才会为企业提供肥沃的土壤，让大家更好的生长。专线拥抱平台不仅需要“选得对”，更需要在做出选择之后“做得对”。
首先，专线需要的是清晰的自我诊断，明确自身的特点，以及需要什么样的资源；第二，专线要做好知彼的准备，了解不同的平台可以为企业提供哪些不同的帮助；最后，一旦做出选择，专线要沉下心来，坚定信念，因为所有的平台公司都是在不断地尝试探索和创新，而创新难免试错。如果专线企业盲目选择平台，又患得患失，拥抱平台的效果反而会适得其反。
其实，专线和平台是一个相互选择的过程。无论专线以什么样的形式存在，重要的是，企业要以开放的心态和创新的思维去迎接市场变局，固步自封不可取。就像武汉艾信物流董事长艾华东所说，“就当前国内的物流行业发展态势来看，单打独斗，最终会走向灭亡，整合资源做大做强，使行业平台化、流程化、集约化是未来的一个必然趋势。”
身处变革时代，没有企业能够独善其身。
华贸物流办理托运车业务时，会为您购买一个固定额度的，比如十万或者是二十万的，但是当您的汽车价值超过他的额度的话，超出的部分您可以自愿选择追加额度，费用是自行承担的。轿车托运费车型费用，因为托运板车的空间是固定的，所以针对一些较大的车型会收取一定的车型费用，普通的车型不会收取此费用。