我国的物流业由于基础设施不完备，在管理技术、水平、服务质量等方面相对滞后，加上企业对物流知识了解不够，限制了物流产业的快速发展。据有关部门统计，2000年我国全社会物流费用支出高达17880．8亿元，也就是说，全社会物流费用每降低1个百分点，就邮政物流可以节约178．8亿元费用。而目前的情况却是，中国物流业因专业物流人才的严重匮乏而导致整个行业的落后和无序竞争的加剧。据不完全统计，目前国内冠以物流名称的企业已猛增至16000多家，但由于同业同质、恶性竞争，企业平均利润率不足10％，甚至一些企业的利润仅在5％～6％之间挣扎。
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物流公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。物流近几余年来，为打造“化、信息化、品牌化”提供了智力支持，物流公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。
物流与供应链数字化的本质是价值重构。
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。
“要进一步推进社区规划。”赵剑波说，已经明确智能快递柜作为公共服务设施的属性，地方也誓励“能布则布”，为了避免智能快递柜投资、运营、交付过程中的利益冲突，在社区管理过程中应尽量明确公共服务的排他原则。尤其智能快递柜多是设置在人口稠密的社区，城市管理部门应采用备案制的方式避免市场混乱和恶性竞争现象出现。
在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。
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所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
大连到济南配货站/大连到济南配货站-2022（全/境/直-达）物联网、大、人工智能等新技术的不断迭代，为即时物流提供了技术支撑。湖北省州市东升名居小区的杜先生在“小哥卖场”下单后，让他惊讶的是，没过一会儿，配送员就来送货了。
一站式电商化要求物流供货商按一定的格局上传、展示其根底信息、服务内容、等信息，货主企业也能看到其他企业的点评，信息透明度有较大的提高；同时便于与货主企业内部收购系统或流程进行打通，需求传导快且准，能够减少供需错配的状况。