在物流行业快速发展的背景下，传统仓储作为劳动密集型企业的人口紧缺问题日益凸显，成为制约企业发展壮大的瓶颈之一。根据国家统计局数据，我国交通运输、仓储和邮政业城镇单位就业人员平均工资由2009年的3.5万元/年上涨至2018年的8.9万元/年，增长了2.51倍日日顺物流官网，CAGR达10.75%。另一方面，近年来，我国交通运输、仓储及邮电通信业城镇单位就业人员整体呈下降趋势，就业人数的减少抬升企业的用人成本。工业用土地成本和劳动力成本的上升促使企业加快仓储物流自动化系统的应用进程。
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由新零售和新科技带动的中国物流市场正在展现前所未有的活力和变化，而作为物流各环节中钟接触客户的末端部分，其重要性不言而喻，更应成为物流企业变革的“排头兵”。物流企业需要不断学习，精细化管理，针对新的客户需求和环境因素及时调整战略，同时重视技术能力储备，让末端模式多元化和智能化，客户对于物流时效和“脸谱化”服务的要求，实现柔性的末端网络，才能在激烈的市场竞争中占得先机。
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发展前景：不同类型产品的末端环节需要分网运营、分别规划，但在实际落地时可以相互融合、统一布局。
(1)箱次费箱次费按不同箱型分别确定。(2)其他收费根据集装箱货物运输的具体情况，承运人可征收相应的费用，如调车费、装箱落空损失费、车辆通行费、车辆处置费等。2、铁路集装箱运费计算铁路集装箱运费有两种计算方法，一是常规计算法。内运费、杂费、装卸作业费和铁道部规定的其他费用组成；只一种是为适应集装箱需要而制定的集装箱一口价计算方法。
为了增强企业的中心竞争力，许多大型跨国公司都果断地选择了把物流事务外包给第三方的供货商，建立起整合了所有库房物流事务的物流控制塔，以此和物流服务供货商谈判获取优惠的报价，同时凭借着专业的常识和技能，更好地管控物流活动。物流可视化，根据数据进行分析，是未来供应链物流开展的重要趋势。